静态体验比亚迪“汉”E_SeedGT纯电超跑/静态

上世纪末，日本用NSX与GT-R两款超跑为世界证明了大和民族可以造好车；这个世纪初，当新能源大势来临，一家造电池起家的深圳企业，正欲用一款用我们民族命名的超跑，印证中华民族绝非只能造廉价车的工业垃圾制造者。

待他日成型量产，远销海外，傲娇的欧美列强便不敢妄言：“乃不知有'汉'，无论魏晋。”

比亚迪出身并不体面，一开始山寨九代花冠（比亚迪F3），接着山寨老款雷克萨斯RX（比亚迪S6），最搞笑的是连四眼的老款奔驰SLK也山寨了一遍（比亚迪S8）。很多人曾经嘲笑过比亚迪，笔者刚刚入行时也对其出品连连抨击。

然而，大部分自主品牌走完山寨之路尝到甜头之后，还会继续抄下去，三大件永远都是仿制的，每次换代都是壳子更换。

比亚迪则是另一种画风 —— 在实力逐渐强大之后，这家车企成立了强大的研发部门，2018年统计的研发人员超3万，当年研发资金高达85.35亿元，从发动机到变速箱到底盘，从电池到电机到电控，所有东西都可以自主设计、自主研发、自主生产、自主销售！

或许比亚迪很不愿意提以前的黑历史，但笔者非常愿意拿出来做这个比较，因为比亚迪真正给“中国制造”四个字长脸了，而现在中国还有很多不知廉耻的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盘，仿制大众TSI发动机的结构，三电技术除了外购之外就再无他法。

这次比亚迪拿上展台的“汉”插电式混合动力超跑，是比亚迪呈现新能源研发硬实力的一个案例，但它绝非只是用来拍板海外品牌的，它还是用来打脸某些自主品牌的。

外观：中国力量 红动全场

比亚迪崛起的内在原因是核心技术全数自主研发，就连IGBT芯片模块这种需要巨额投资和超长时间研发的项目都自力更生；外在原因则是海外设计团队的加入，最大的明星便是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），他是全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神 —— 瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de'Silva）之高徒，是比亚迪汽车设计三大主力之一。

艾格大神进入比亚迪之后，为比亚迪王朝系列车型的“Dragon Face”家族设计语言作出了巨大的贡献，而眼前的这台E-Seed GT跑车，是“汉”混动超跑的概念状态。（下文称“E-Seed GT”。）

看汽车设计，先看比例。江湖传说中，比亚迪E-Seed GT概念车的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。然而从现场图可以猜出，设计师（非艾格）旁边的这台E-Seed GT不可能有1.5m高，不然会显得特别臃肿。

关上鸥翼门之后，再看整体比例。四轮把角，中间车门线条像一个A字母竖起。因为黑色A柱和黑色车顶的存在，E-Seed GT概念车的视觉重心更低。

如果您也注意到侧裙空力套件离轮毂下沿只有多近，那也清楚这台轴距夸张的GT跑车之最小离地间距会有多么吝啬，进出地库或会遇上不少麻烦。

在前后翼子板处，还有比亚迪设计师点缀的“龙爪式刻痕”，单侧四条刻痕形成一组气流通道，增强下压力并降低风阻。

E-Seed GT前脸造型基于比亚迪“Dragon Face“设计语言打造，设计师为这款“EV Dragon Face”开创出全新设计，赋予“龙须”造型以新的功能，将其从纯装饰转化升级为视觉效果极强的日间行车灯。

此前曾说传言称，E-Seed GT将是采用比亚迪DM插混技术，这就意味着一台2.0T汽油机将在前方，P3电机与P4电机各在前后轴辅助。不过，上海车展的比亚迪发布会上，比亚迪给出了最终的答案 —— 这将是一台纯电动超跑。