国产的日产Pathfinder如何打动消费者/消费者

差不多刚好一年前，全新日产Pathfinder正式发布。作为日产专门为美国市场推出的中大型SUV，虽然Pathfinder在北美已有多年历史，但对于国内消费者来说，这个名字俨然十分陌生。

当时正处于国内中大型SUV领域竞争逐渐白热化的节点，我心想如果日产Pathfinder能够引入国内甚至进行国产，对于日产来说刚好可以赶上这班快车。但是考虑到Pathfinder的出身、定位以及几乎为零的知名度，“引入国产”似乎真的挺遥远。

不过一切总是那么突然。春节前曾有消息曝出日产Pathfinder或将于2022年年内迎来国产，并预计在年底正式上市，紧接着，近日国家知识产权局公布了日产Pathfinder的专利图，进一步证实了该车有望国产的消息。眼看着这么一款新鲜感十足的车型就要国产，大家对它还一头雾水，我觉得有必要为大家做做功课。

日产Pathfinder是一款什么样的车型

日产Pathfinder定位低于途乐（全尺寸SUV）、高于楼兰（中型SUV），作为一款7座中大型SUV，目前已经发展至第五代产品，全新日产Pathfinder与全新英菲尼迪QX60同平台打造。

车头标志性的V-Motion前脸尺寸很大，营造了这个级别车型该有的气场，两侧分体式大灯增添了时尚气息。

侧面轮廓比较常规，看起来相当稳重，值得一提的是，日产Pathfinder尾部的设计手法与全新英菲尼迪QX60非常相似，细长的灯组与中央黑色饰板连接，简洁耐看。

车身尺寸方面，海外版日产Pathfinder的长宽高分别为5004/1961/1768mm，长度和宽度略小于英菲尼迪QX60，轴距则保持一致，都是2900mm。

日产Pathfinder的内饰采用日产最新的家族式设计，整体布局和奇骏很像，不过宽大的中央扶手让车厢明显更加舒展，12.3英寸全液晶仪表和10.8英寸HUD抬头显示表现及格，9英寸中控屏与它的体量相比确实有些小，未来引入国内后换一块更大的屏幕是必然的，只是希望原有的一排物理按键和旋钮能够保留。

动力方面，日产Pathfinder在海外搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率288马力、峰值扭矩351牛·米，匹配9速手自一体变速箱，但想都不用想，这台发动机自然与国内无缘。据国内经销商透露未来国产版本将搭载2.0T四缸发动机，因此大概率将会是英菲尼迪QX60同款动力，最大功率252马力，匹配9速手自一体变速箱。

对日产的意义以及未来定价

2021年，日产在华的表现算是无功无过吧，虽然轩逸依然占据轿车市场第一的位置，但它的销量在品牌中占的比重太大，这样的发展是不够均衡的，对于品牌自身来说也比较危险。特别是老将奇骏落马后，日产急需一个新车型来担起SUV领域的门面。全新日产Pathfinder换代之际，正好赶上了国内中大型SUV领域的全面爆发，所以，将日产Pathfinder引入国产可谓顺理成章。

不仅是对日产，Pathfinder的到来对英菲尼迪同样有一定影响。值得一提的是，全新英菲尼迪QX60开启预售都两个月了，目前还没有正式上市，我猜有可能是厂商考虑到大家目前普遍看衰英菲尼迪QX60，因此在最终定价方面犯了难。而在这种情况下，如果日产Pathfinder这款“亲民版QX60”入华，为避免自相残杀，英菲尼迪QX60需要斟酌的就更多了，其实日产Pathfinder与英菲尼迪QX60的关系就好像别克昂克旗和凯迪拉克XT6，看似无缝衔接却又相互制约。

所以，和英菲尼迪QX60一样，日产Pathfinder的定价同样是个让厂商头疼的问题。虽然Pathfinder是一款全新车型，但在目前如此细分的市场环境中，它的竞争对手无疑是途昂、昂克旗等车型，因此它的起售价被完全控制在了30万元以内。而且考虑到竞品的市场优惠，Pathfinder还需要留出一定的空间为后期降价，毕竟它不是丰田，品牌号召力没那么强。此外，由于Pathfinder只提供2.0T这一款动力总成，所以上限也不会太高，同样参考昂克旗，35万元左右将会是顶配车型难以跨越的槛。

总结：单论产品本身，其实全新换代后的日产Pathfinder挺符合目前国内市场的需求，中庸但不平庸，反而有种难得的均衡。但不得不说，它也确实来的晚了一些，在30万元级别的中大型SUV市场，燃油、混动和纯电动车型早已遍地开花，虽然蛋糕很大，但架不住人多，所以，留给它的那一块真的不多了。另外最后奉劝一句：引入国产要趁早，最终定价需谨慎。