比亚迪元PLUS海外售价曝光比国内贵7万/售价

比亚迪式“浪漫”，国人都懂。

2月19日，比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车元PLUS正式上市。作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，同时也正式开启澳洲预售，新车命名——ATTO 3。

而最令业界以及国内消费者赞叹不已的，国内官方指导价13.18万元-15.98万元，并推出五大专享礼遇的元PLUS在澳洲售价达44990澳元，折合人民币约20.41万元。

这一定价则意味着元PLUS澳洲上市的价格，比国内所公布的售价高出了7.23万元。要知道，从历史来看海外车企外销至国内车型普遍价格更高，而众多自主品牌出口海外的车型售价也比国内便宜。那么这是不是意味着国内汽车“高价时代”结束了？

答案是肯定的。在元PLUS作为全球车型的基础上，这无疑是对国内消费者的“别样回馈”。换句话说，“或许不是海外定价高，而是国内定价低呢。”

定价的底气

比亚迪车型海外定价比国内售价高“并非首次”。

纵观比亚迪以往的出海车型，售价均比国内贵：海豚在西班牙的起售价为16983欧元，折合人民币 12.1万，反观国内海豚售价为9.68——12.48万元；唐EV在挪威售价则比国内贵13万，更为重要的是，在这一定价为前提下比亚迪唐EV上市仅两个月，便在当地录得破千的销量表现。

以比亚迪唐EV为例，两个月破千的销量表现对比市场总体量，可谓极具含金量。根据挪威道路交通信息委员会（OFV）公布的数据，挪威作为全球电动汽车普及率最高的国家，2021年挪威共销售新车17.6万辆,其中电动汽车为11.4万辆,占比为64.5%。今年1月份，挪威新车上牌量为7959辆，其中有6659辆是电动汽车。可见，比亚迪唐EV在售价比国内高13万的基础上两个月破千，产品力和品牌溢价备受认可。

再回到元PLUS以高出国内7.23万元的价格于澳洲上市，从消费者角度出发，是产品和品牌获得认可的表现；从品牌角度出发，是彰显了中国汽车的品牌自信。

毕竟，将硬实力秀到海外“蓄谋已久”。此前比亚迪曾在悉尼机场运营首批电动巴士，得益于产品力的优秀表现，此后便迎来了更多订单。到2020年，比亚迪再次与澳大利亚当地合作伙伴Nexport以及多家大巴车身制造商达成合作，累计获得近百台大巴底盘订单。

经过市场的验证与肯定，比亚迪乘用车跻身澳洲市场顺理成章。据了解，BYD Atto 3（元PLUS） 截至目前澳洲已收到 15000 份意向书。

无论是海外影响力还是品牌溢价能力，作为新能源领导者，比亚迪靠产品实力赢得了认可。

产品做支撑

抛开见仁见智的部分，比亚迪产品的核心优势是他人不具备的。

元PLUS作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，集外观、内饰、动力、空间、平台、安全六大核心优势于一身。在国内自2022年元旦预售至上市期间，元PLUS国内订单量已突破20000台。

最核心的体现是，元PLUS基于e平台3.0核心优势，新车搭载了八合一电动力总成，该总成具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。

此外，元PLUS还拥有宽温域高效热泵系统，热泵系统含十一种工作模式，具备-30~60℃宽温域工作能力，低温续航提升20%。新车还采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化。

要知道，元PLUS可是20万内唯一搭载热泵的新能源车。

电池作为电动车的关键部件之一，元PLUS采用超安全刀片电池，可循环充放电3000次以上，针刺实验可见电池爆燃难题在刀片电池身上已得到完美解决。并搭载新一代电池智能温控管理系统，采用比亚迪自主设计全球首创直冷直热技术，具备安全性高、能耗低、重量轻等特点，使得二次传热能量损失减少，系统能效提升10%。

得益于此，元PLUS动力表现实现了150kW峰值功率，310N·m峰值扭矩，马力204匹，百公里加速时间7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh。

除上述技术拥有绝对硬实力外，驾控方面元PLUS搭载了比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，与之匹配的是全新博世IPB集成制动控制系统、CST舒适制动功能，运动表现优异。而这背后，是由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队调校，耗时5年研发。

主动安全方面，元PLUS采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，可实现DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能。

在全球车型、全球统一标准的前提下，比亚迪元PLUS是里程碑式存在。而本土的价格远低于海外售价，从另一个角度看，或是比亚迪身为中国自主品牌对国内消费者的“别样回馈”，

比亚迪“格局”

“或许不是海外卖的贵，而是国内卖的便宜。”

技术加持之下，在过去的2021年，比亚迪年度总销量达到730093辆，同比增长75.4%。其中新能源汽车年度销量高达593745辆，同比增长231.6%；这其中EV车型320810辆，DM插电混动车型272935辆。

这份漂亮答卷背后，比亚迪刷新了多项纪录，获得了2021年度中国新能源乘用车销量冠军。成功狙击特斯拉并一举拿下“蔚小理”等一众自主车企。关键的是，这一表现还是在“供不应求”的状态下完成的，无疑说明了消费者对其产品的认可态度。

如今，元PLUS的定价充分体现了比亚迪作为中国自主汽车品牌、新能源领导者的“中国良心”，以核心技术优势打破国内汽车“高价时代”，重塑了汽车产业固有格局。

而这，也同样是“话语权”的表现，技术占领行业高地完成了角色转换。在外界看来，被称之为“车中茅台”的比亚迪，多方面的影响力已经体现在终端市场中。海外市场的高定价，便是产品与品牌溢价的真实表现。

“千日造船，一日过江”。背后是比亚迪围绕“技术为王，创新为本”的沉淀，刀片电池、IGBT、e平台、DiLink系统、插混系统等核心技术作为动力源的基础上，格局成就了比亚迪，比亚迪也成就了如今的格局。