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【汽车人】混动市场:竞争升级
《汽车人》只罗列部分2023年新上市的混动产品，肯定是挂一漏万，只为了感受一下竞争的气氛：长安UNI-K iDD、广本雅阁、传祺M8 双擎版、启辰大V DD-i超混动、魏牌蓝山DHT-PHEV、理想L7…… 如此红火的市场、琳琅满目的产品、消费者的偏好，都表明混动并非像之前舆论预测的“过渡性安排”。
正如《汽车人》此前提到的（《混动市场：竞争升级》），现在的中国市场，已经进入了插混（PHEV）时代。随着竞争不断上强度，增程混动（EREV）也逐渐冒头。 不同于电动的谨慎，对于插混，日系也是火力全开。2021年的时候，“御三家”的插混产品还寥寥无几，大家都是走油电路线。
混动成为主流需求的前提条件，在未来几年仍将继续存在。混动的前景确定性比较强，除非监管对燃油机的看法，发生了很大变化。文 /《汽车人》孟华 以前汽车业内也能预料到混动能火，但是混动（包括PHEV、REEV、EREV）能火到这个份儿上，是大家没想到的。
而在技术沉淀更加深厚的老牌合资企业也逐步加入竞争的2023年，新能源市场，尤其是更依赖传统造车功力的混动新能源板块，新势力的先发优势还有多少余量，这不得不打一个大大的问号。 在插混SUV市场，目前话题度最高的产品之一就是理想L系列，从6座的LL8到5座的L7，都拥有相当高的竞争力和市场热度。
作为红旗首发的混动平台，HMP历时5年打造，突破了526项关键核心技术，其中很多技术创新是世界级，由此开发的插混车型将具备极强的市场竞争力。 红旗HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。
【汽车人】全球市值百强唯一传统车企,丰田能适应新时代吗?
1、丰田以1920亿美元市值，位列第48，成了唯一上榜的传统车企（大幅缩水的特斯拉以6590亿美元排在第8）。5年前在百强榜里面的其他常客，奔驰、宝马、福特、本田都已经跌出榜外。丰田虽然市值也下跌了，但其雄厚的“血条”，令其作为全球传统汽车业的硕果仅存的代表，留了下来。
2、在新能源市场中，丰田汽车肯定不是最“激进”的车企，实际上丰田汽车从创立至今都称不上是一个“激进”的车企，在推出新产品与新技术之前，丰田在背后早已投入了大量的研究与验证工作，在保证产品与技术足够成熟稳定之后，才会把它们推向市场。
3、事实上，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。
4、当特斯拉Model S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。 其次是方向盘、油门踏板、刹车踏板等与自动驾驶息息相关的部件。
5、放眼国际，年销量200万辆的新集团，将在销量上与宝马汽车集团相当。而在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产，合并后的新集团市值将相当百年福特——李书福的汽车帝国将高歌猛进，跻身全球前十之列。
【汽车人】日本限制对华芯片设备出口,中国汽车业应对新挑战
1、中国芯片和工具链企业正在努力实现国产替代，以应对日本限制对华芯片设备出口的新挑战。这一努力受到了日本政府决定的影响，该决定将于7月开始生效，将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。这一禁令包括极紫外线（EUV）相关产品的制造设备，以及使存储元件立体堆叠的蚀刻设备、耗材等。
2、美国对华芯片出口限制，从限制华为需求入手，逐渐扩展到对全部的高制程需求，自然也包含汽车产业对相应芯片的需求。中国的应对措施，必然是强化本土化替代，自己发展芯片制造业，强化供应链安全。
3、展望2024年，中国汽车市场预计将继续经历深刻变化，加速更新换代，延续2023年形成的新格局。这些变化将包括技术创新、市场整合、品牌升级和国际竞争力的提升，预示着中国汽车工业将进入一个新的发展阶段。
4、面对跨国汽车集团将国际化和本土化的战略迅猛地向全球推进，中国汽车企业应是多维和多变的。关键是要使跨国汽车集团的战略与中国汽车企业的发展战略目标相协调。首先，中国汽车企业要按市场经济原则进行强强联合，形成二三家具有一定竞争力的国内集团，再以此进一步与跨国汽车集团建立国际战略联盟，壮大集团竞争力。
【汽车人】2023年新能源车市场:新变化与老套路
二级市场的投资者似乎对固态电池和该公司的前景丧失了大部分信心。美国电动车生产商菲斯克，已经宣布放弃固态电池研发计划，而2018年的时候，该公司是对该技术最积极的公司之一。该公司创始人表示：“固态电池是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。
二级市场的投资者似乎对固态电池和该公司的前景丧失了大部分信心。 美国电动车生产商菲斯克，已经宣布放弃固态电池研发计划，而2018年的时候，该公司是对该技术最积极的公司之一。该公司创始人表示：“固态电池是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。
